중장비 운송을 위한 최고의 모듈식 트레일러 옵션

모듈식 트레일러는 끝에서{1}}또는 나란히-연결될 수 있는{0}}교체 가능한 차축 라인 모듈로 제작되므로 매우 다양한 화물에 맞게 단일 차량을 재구성할 수 있습니다. 가장 일반적인 유형은다-축 모듈식 트레일러, 유압 서스펜션 및 모든{1}}휠 스티어링을 갖춘 Goldhofer{0}}호환 설계로 일반적으로 차축 라인별로 판매되며 부하에 따라 4개에서 12+개의 차축으로 구성됩니다. 대형 변압기나 산업용 원자로와 같이 무겁고 높은 화물의 경우 - -다축 유압식 로우 베드 트레일러 유압 구즈넥, 11미터 로딩 데크, 8라인 모듈식 후방 섹션을 결합하여 전체 높이를 낮게 유지하면서 무게를 여러 차축에 분산시킵니다. 화물이 견인 구성으로 처리할 수 있는 수준을 초과하는 경우SPMT 예고편그리고300~400T 자체 추진 모듈식 수송기- 인수: 자체 디젤 파워 팩과 유압 구동 장치를 갖추고 있어 견인 트랙터가 필요 없으며 제한된 현장 내에서 정확한 위치 지정이 가능합니다. 각 유형은 그 자체로 무거운 화물을 운반하는 차량이지만 무게, 기동성, 경로에 공공 도로가 포함되는지 아니면 민간 산업 현장만 포함되는지 여부에 따라 선택이 결정됩니다.

크롤러 크레인과 굴착기는 독특한 과제를 안고 있습니다. 무겁고, 트랙에 장착되어 있으며, 표준 평면 데크에 적재하기에는 키가 너무 큰 경우가 많습니다. 그만큼200톤 크롤러 크레인용 헤비듀티 유압 모듈식 트레일러 그리고200톤 크롤러 크레인 운송용 모듈식 트레일러이 시나리오를 위해{0}}특별히 제작되었습니다. 둘 다 1,500mm 휠베이스, 215/75R17.5 타이어(라인당 8개), 2,990mm 플랫폼 폭을 갖춘 Goldhofer{2}} 스타일 디자인을 사용하며 - 무게 중심을 지면에 가깝게 유지하는 낮고 넓고 안정적인 베이스입니다. 유압 서스펜션을 사용하면 경사로를 통해 추적 장비를 적재하기 위해 데크를 낮춘 다음 이동을 위해 올릴 수 있으며, 진자 차축은 크레인 평형추의 고르지 못한 중량 분포를 흡수합니다. 60~100톤 범위의 소형 굴삭기 및 불도저의 경우헤비 듀티 트럭 평판 바닥 모듈형 로우 베드 트레일러 1,310mm 휠베이스와 강화된 플랫베드 바닥을 갖춘 더욱 간단하고 경제적인 솔루션을 제공합니다. 핵심 원칙은 추적 장비가 항상 데크 높이가 낮고 차축 트랙이 넓은 트레일러를 타고 이동해야 한다는 것입니다. - 이렇게 하면 코너링 중 기울어질 위험이 줄어들고 전체 차량 높이가 교량 및 육교 통행을 위한 법적 제한 내에서 유지됩니다.

SPMT(자체 추진 모듈식 수송차)는 세 가지 조건이 충족될 때 최고의 옵션이 됩니다. 화물이 약 300톤을 초과하는 경우, 경로에 급회전이나 트랙터가 조종할 수 없는 제한된 공간이 포함되는 경우, 교량 대들보를 교각에 밀어넣거나 석유화학 공장 내부에 원자로를 배치하는 등 화물을 센티미터{2}}수준의 정밀도-로 배치해야 하는 경우입니다. 그만큼교량 빔 운송을 위한 자체 추진 모듈형 운송 장치전형적인 예입니다. 유압 구동 모터, 모든-휠 스티어링 및 양쪽 끝에 장착할 수 있는 파워 팩 장치가 포함된 다중 차축 모듈을 사용합니다. 트랙터가 없기 때문에 SPMT는 전진, 후진, 대각선(크랩 모드)으로 이동하거나 제자리 회전(회전목마 모드)까지 할 수 있어 현장 작업을 위한 가장 다재다능한 다륜차입니다. 그만큼300~400T 자체 추진 모듈식 수송기-3~6개의 차축과 1,600mm의 차축 거리를 가진 는 중형{4}}중량 산업 장비에 매우 적합한 반면, 차축 라인당 8개의 타이어가 장착된 500톤 등급의 SPMT 트레일러는 가장 무거운 단일 부품을 처리합니다. SPMT는 또한 두 플랫폼이 동기화를 유지하기 위해 전자적으로 통신하는 분할 구성 - 매우 긴 화물의 전면에 하나의 모듈과 후면에 하나의 모듈 -에도 일반적으로 사용됩니다.

차축 수를 화물 중량에 맞추는 것은 모듈식 트레일러 선택에서 가장 기본적인 결정이며, 트레일러 자체의 구조적 용량과 경로의 법적 차축 하중이라는 두 가지 제한 사항에 따라 결정됩니다. 일반적인 경험 법칙은 표준 모듈형 트레일러의 각 유압 액슬 라인이 타이어 크기와 서스펜션 등급에 따라 25~40톤을 안전하게 운반할 수 있다는 것입니다. 즉, 4-축 모듈은 대략 100~160톤을 처리하고, 6축 모듈은 150~240톤을 처리하며, 10축 구성(예: 10 유압 축 모듈러 트레일러 -는 300~400톤에 도달할 수 있습니다. 그러나 공공 도로의 ​​법적 차축 하중은 일반적으로 차축당 8~12톤으로 훨씬 낮습니다. 이는 동일한 200-톤 변압기가 규정을 준수하려면 12개 이상의 차축이 필요할 수 있음을 의미합니다. 이것이 바로 모듈식 트레일러가 길이를 늘리지 않고 차축 수를 두 배로 늘리기 위해{10}}나란히 결합되는 경우가 많거나, 운전자가 더 많은 라인에 부하를 분산시키기 위해 유압식 구즈넥과 중간 데크를 추가하는 이유입니다. 경로 조사는 필수적입니다. 교량 등급, 포장 강도 및 지역 허가 규칙은 모두 최종 차축 구성에 영향을 미치며 한 경로에서 작동하는 트레일러는 다른 경로에서는 불법일 수 있습니다.

원시 탑재량 외에도 모듈식 트레일러의 신뢰성은 유압 시스템, 조향 정밀도 및 제작 품질로 귀결됩니다. 신뢰할 수 있는 모듈식 트레일러는 이중-회로 유압 시스템을 사용하여 한 회로의 누출로 인해 플랫폼이 떨어지지 않도록 하고 모든 라인에 안전 밸브를 사용하여 압력 스파이크를 방지합니다. 서스펜션은 독립적인 리프팅 실린더를 통해 고르지 못한 지면에 자동으로 적응해야 하며, 모든 바퀴는 컴퓨터로 자동으로 조종할 수 있어야 하고, 좁은 장소에서는 조향 각도가 45도 이상인 오버라이드 -로 수동으로 조종할 수 있어야 합니다. 빠른-공압식 및 유압식 커플링과 유압식 잠금 핀을 사용하면 모듈을 몇 분 안에 연결하거나 분리할 수 있습니다. 이는 다중 정지 프로젝트에서 매우 중요합니다.- 진자 차축은 지형을 따라 독립적으로 회전하고 유지 관리가 더 쉽기 때문에 고정 차축보다 선호됩니다. 마지막으로, 프레임은 모든 하중을 지탱하는 접합부에서 완전-침투 용접된 고강도 강철로 용접되어야-하고, 전체 장치는 실외 및 해안 환경을 견딜 수 있도록 샌드블래스팅, -부식 프라이머 및 다중{15}}층 우레탄 페인트를 거쳐야 합니다. 이러한 기능은 트레일러가 수년간 안전한 서비스를 제공하는지 아니면 원격 작업 현장에서 유지 관리 책임이 있는지를 종합적으로 결정합니다.