유압식 모듈식 차량의 경우 유압식 서스펜션 실린더는 호스를 통해 메인 프레임 파이프라인에 연결됩니다. 이 호스는 앞뒤로 구부러지는 유연한 요소이므로 품질 문제나 노후화로 인해 파손될 수 있습니다. 또한 움직이는 다른 구성 요소에 의해 마모되거나 절단될 위험도 있습니다. 안전을 보장하기 위해 호스와 강관 사이에 볼 밸브와 안전 밸브가 설치됩니다. 안전 밸브의 기능은 호스가 파손되어 전체 지지 지점이 파손되어 운송 사고로 이어질 수 있는 대규모 유압유 누출을 방지하는 것입니다.-
안전 밸브가 설치된 상태에서 호스가 파손되면 호스 끝의 압력이 떨어집니다. 안전 밸브 내부의 스풀은 파이프라인의 압력에 따라 움직여 감압된 오일 포트를 밀봉합니다. 이는 서스펜션 지점에 남아 있는 유압유가 누출되는 것을 방지하여 차량을 계속 지지하고 운송 안전을 보장합니다.
볼 밸브를 작동함으로써 서스펜션 실린더를 메인 오일 회로에 연결하거나 분리할 수 있습니다. 차축-모듈식 차량의 서스펜션 유압 라인에는 주로 직렬 유압 회로와 병렬 유압 회로의 두 가지 연결 방법이 있습니다.
직렬 유압 회로는 각 측면에 두 개의 파이프로 구성됩니다. 두 개의 내부 파이프는 여러 개의 볼 밸브 및 실린더와 직렬로 연결됩니다. 이러한 볼 밸브를 결합하면 모듈을 4개의 회로로 나눌 수 있으며 각 실린더는 단 하나의 볼 밸브를 통해 파이프라인에 연결됩니다. 직렬 유압 회로는 인접한 서스펜션만 함께 그룹화할 수 있으며 연결을 건너뛸 수 없다는 점에 유의해야 합니다.
병렬 유압 회로는 양쪽에 두 개의 파이프로 구성됩니다. 직렬 유압 회로와 달리 이 두 파이프는 연속적이며 이를 분리하는 볼 밸브가 없습니다. 두 파이프에 해당하는 각 서스펜션 실린더는 두 개의 개별 볼 밸브를 통해 두 파이프에 연결됩니다. 특정 볼 밸브를 열면 실린더가 해당 특정 라인에 연결됩니다. 그러나 동일한 실린더의 두 볼 밸브를 동시에 여는 것은 차량 전복의 위험이 있으므로 엄격히 금지됩니다.
이에 따라 3개-열 또는 4개{1}}열 구성으로 연결할 때 유압 시스템은 2개{2}}열 설정과 유사하지만 분배 지점이 확장됩니다. 차량의 총 지원 지점 수는 3~4개로 유지됩니다.
세 개의 세로 행에 대한 두 개의 그룹화 구성
4개의 세로 행에 대한 그룹화 다이어그램
유압 서스펜션과 유압 분배 지점을 통해 차축-모듈식 차량은 다음과 같은 이점도 제공합니다.
1. 측면 및 종방향 경사면에서 차량의 자세를 조정할 수 있어 운송 안전이 극대화됩니다.
2. 모듈 리프팅을 통해 차량 높이를 합리적인 범위로 낮출 수 있어 화물의 자체-적재 및 하역이 가능합니다.
3. 서스펜션의 독립성을 활용하여 타이어 교체가 필요한 서스펜션을 분리하고 들어올려 타이어 교체를 용이하게 할 수 있습니다.
4. 차량 높이를 유연하게 조정할 수 있어 머리 위 장애물 아래를 더 쉽게 통과할 수 있습니다.
5. 각 차량 지지점의 압력 값을 통해 화물에 가해지는 하중을 계산할 수 있으며, 압력 차이를 통해 하중 불균형을 감지하여 안전한 작동을 보장합니다.
