많은 운전자들은 트레일러의 품질이 강철만으로 판단되지 않는다는 것을 알고 있습니다.-페인트 마감도 트레일러의 내구성을 나타내는 주요 지표입니다. 일반적으로 괜찮은 트레일러는 3~4년 동안 코팅을 그대로 유지할 수 있습니다. 그 이상은 상당히 어려워집니다. 다른 장비와 달리 트레일러는 공장에서 출고되는 순간-태양과 바람에 지속적으로 노출되고, 자갈에 의해 손상되고, 화물 마모로 인해 마모되는 상태로 테스트됩니다.
수동 스프레이 페인팅의 일반적인 단점
현재 시장에 나와 있는 대부분의 트레일러는 여전히 전통적인 수동 스프레이 페인팅에 의존하고 있습니다. 이 프로세스는 간단하고 비용 효율적이므로-표준 품질 트레일러에 널리 사용됩니다. 그러나 비용이 낮아지면 다음과 같은 분명한 단점이 따르는 경우가 많습니다.
1. 도달하기가-어렵고-숨겨진 모서리가 코팅되지 않은 채 남아 있는 경우가 많습니다.
2. 페인트 두께가 고르지 않고 표면 전체에 걸쳐 눈에 띄는 변화가 있습니다.
3. 구부리거나 압축한 후에 벗겨지기 쉽습니다. 부식 및 녹 저항이 제한되어 내구성이 떨어짐
4. 재료 낭비와 에너지 소비가 많아 환경 친화적이지 않습니다.
"속담처럼 구식 방법이 타격을 입습니다." 기존의 덜 발전된 프로세스는 더 이상 오늘날의 시장 요구를 충족할 수 없습니다. 현대의 트럭 운전자는 수동 스프레이 페인팅을 대체할 수 있는 뛰어난 부식 및 내마모성을 제공하는 더 높은-품질 솔루션-코팅을 찾고 있습니다.
이것이 전기영동 코팅(e{0}}코팅)이 등장하는 곳입니다. 자동차 산업에 최초의 e-코팅 생산 라인이 도입된 1950년대 이래로 이 기술은 점차 널리 보급되고 고도로 정교해졌습니다. 그러나 트레일러 산업에서는 e-코팅 채택이 더디게 진행되었습니다. 그 이유는 간단합니다. 전체 e-코팅 시스템에는 상당한 투자가 필요하며, 이는 대부분의 트레일러 제조업체가 도저히 감당할 수 없는 투자입니다.
전기영동 코팅 - 트레일러 본체의 첫 번째 방어선
내부식성, 내마모성, 충격 내구성이 기존 스프레이 페인팅을 훨씬 능가할 정도로 전자 코팅이 효과적인 이유는 무엇일까요? 이 질문에 답하기 위해 우리는 Oriental Vehicles의 기술 엔지니어들과 이야기를 나누고 그들의 전문 지식으로부터 몇 가지 통찰력을 수집했습니다.
전기영동 코팅은 수성-기반 페인팅 공정입니다. 이 시스템에서는 코팅 재료가 물에 용해되어 필름-을 형성하는 입자가 형성되고, 이 입자는 직류 전계 하에서 반대 전극을 향해 이동하여 공작물의 표면에 침전되어 균일한 코팅층을 형성합니다.
간단해 보일 수도 있지만, 그 뒤에 숨은 기술은 기존 스프레이 페인팅보다 훨씬 더 정교합니다. e-코팅 처리된 트레일러에는 '접근하기 어려운'-부분이 없습니다.-'{4}}모든 모서리, 숨겨진 부분까지 완전히 덮습니다. 코팅 두께도 본체 전체에 걸쳐 일정합니다. 가장 중요한 점은 페인트 레이어를 트레일러의 첫 번째 방어선으로 바꾸는 것입니다.
e{0}}코팅과 기존 페인트의 강도와 내마모성 차이는 천차만별입니다.
하지만 이는 트레일러가 e코팅 후 자동으로 최고 수준의-부식 및 내마모성에 도달한다는 의미인가요?- 정확히는 아닙니다. E-코팅은 프라이머 층 역할을 합니다.-탑코트 공정도 마찬가지로 중요합니다.
탑코트의 경우 대부분의 제조업체는 여전히 전통적인 스프레이 페인팅을 선택하는 반면, 더 높은 품질을 추구하는 제조업체는 대신 파우더 코팅을 선택하는 경향이 있습니다.
분체도료의 장점은 무엇인가요?
잘 알려진 바와 같이 기존의 스프레이 페인팅은 단순히 차량 표면에 액체 페인트를 바르는 반면, 분체 코팅은 분체 코팅 또는 정전 코팅으로도 알려진 정전 분체 스프레이-를 사용합니다.
Oriental Vehicles의 기술 엔지니어에 따르면 분체 도장 공정에서는 특수한 정전기 스프레이 건을 사용합니다. 분말은 압축 공기와 함께 건에 공급되고 코로나 방전 전극 근처를 통과하면서 입자는 음전하를 띠게 되어 정전기 및 쌍극자력을 생성합니다.
공기 압력에 의해 구동되는 이러한 대전 입자는 스프레이 건을 떠나 전기장 선을 따라 양전하를 띤 작업물을 향해 이동합니다. 그런 다음 표면의 전기장의 밀도에 따라 분산되어 분말이 기판에 단단하고 균일하게 부착되도록 합니다.
분무 공정 후 분체 코팅에는 고온-경화라는 추가 단계가 필요합니다. 일단 구워지고 경화되면 코팅은 차량 표면에 단단히 접착되는 단단하고 내구성 있는 보호 층을 형성합니다. 결과적으로 분체 코팅은 기존 스프레이 페인팅보다 훨씬 더 나은 접착력과 내식성을 제공합니다.
E-코팅 + 분체 코팅 - 최대 7년 동안 지속되는 마감
전자 코팅과 분체 코팅의 결합 공정을 통해 트레일러는 정상적인 작동 조건에서 최대 7년 동안 페인트 무결성을 유지할 수 있습니다. 시중에서 전자 코팅과 분체 코팅을 모두 완전한 시스템으로 제공할 수 있는 트레일러는 거의 없습니다.-Oriental Vehicles 세미-트레일러가 그중 하나입니다.
이 고급 코팅 조합 덕분에 내마모성 및 내식성 성능이 업계 최고 수준입니다. 이는 또한 더 강력하고 내구성이 뛰어난 세미{2}}트레일러를 제작하겠다는 Oriental Vehicles의 오랜-약속을 반영합니다.
더 강한 세미{0}}트레일러는 무엇보다도 내구성이 있어야 합니다. 그리고 내구성이 뛰어난 트레일러는 태양, 바람, 화물 충격에 지속적으로 노출된 후에도 우수한 상태를 유지해야 합니다.
그 이유는 간단합니다.-페인트 마감은 항상 강철을 보호하는 첫 번째 방어선입니다. 코팅이 장기적인-부식 및 내마모성을 제공할 수 없다면 내구성에 대한 모든 주장은 공허한 이야기일 뿐입니다.
