모듈식 트레일러에 유압 시스템이 중요한 이유는 무엇입니까?

A 모듈형 트레일러의 유압 시스템은 네 가지 핵심 기능을 동시에 관리합니다. 첫째, 서스펜션: 각 차축 라인은 독립적으로 올라가고 내려가는 유압 실린더를 타고 플랫폼이 고르지 않은 지형에서도 수평을 유지하고 적재에 맞게 데크 높이를 조정할 수 있습니다. 둘째, 조향: 모든 차축은 모든 조향 모드에서 각 바퀴의 정확한 각도를 계산하는 중앙 컴퓨터에 의해 제어되는 자체 유압 실린더에 의해 회전됩니다. 세 번째, 리프팅: 구즈넥과 서스펜션 내부의 유압 실린더가 전체 데크를 수백 밀리미터 올려 고정 지지대 위나 밖으로 화물을 미끄러뜨리는 데 필수적입니다. 넷째, 자체 추진 모델의 추진력: 유압식 휠 모터가 각 축을 구동하므로 기계식 기어박스가 필요 없으며 크롤링부터 이동 속도까지 무한한 속도 제어가 가능합니다. 동양자동차'다-축 모듈식 트레일러단일 유압 회로 아키텍처에 네 가지 기능을 모두 통합한 반면,헤비듀티 300T 유압 모듈식 트레일러300-톤 정격 탑재하중을 처리하기 위해 강화된 실린더와 더 큰 펌프를 추가합니다. 모든 기능은 일관되고 깨끗한 유압에 달려 있습니다. 이것이 바로 시스템 설계, 여과 및 냉각이 실린더 자체만큼 중요한 이유입니다.

이중-회로 유압 시스템은 트레일러에 각각 자체적으로 압력을 유지할 수 있는 두 개의 독립적인 유압 루프가 있음을 의미합니다. 이는 안전 및 신뢰성 기능입니다. 한 회로에서 누출이 발생하거나 호스가 끊어지거나 펌프 고장이 발생하는 경우 두 번째 회로는 운전자가 부하를 안전하게 낮추거나 차량을 멈출 수 있을 만큼 충분히 오랫동안 플랫폼을 정지 상태로 유지하고 조향 기능을 유지합니다. 중복성이 없으면 단일 유압 고장으로 인해 400-톤 데크가 갑자기 떨어지면서 - 화물, 트레일러 및 그 아래의 모든 것이 손상될 수 있습니다. 또한 이중 회로 설계를 통해 전체 감압 없이도 유지 관리가 가능합니다. 즉, 한 회로를 분리하여 서비스할 수 있고 다른 회로는 부하를 유지할 수 있습니다. 모든 유압 라인에는 압력 스파이크가 실린더에 도달하는 것을 방지하는 안전 밸브가 포함되어야 하며, 시스템에는 오염 물질이 실린더 벽을 긁거나 밸브를 막는 것을 방지하기 위해 정밀한 여과(일반적으로 10미크론 이상)가 장착되어야 합니다. SPMT 예고편과300~400T 자체 추진 모듈식 수송기-자체 추진 장치는 자체 파워 팩을 가지고 있고 트랙터의 유압 시스템을 백업으로 사용할 수 없기 때문에 둘 다 이 이중-회로 아키텍처를 사용합니다. 운영자의 경우 이중-회로 시스템은 업그레이드가 아닙니다. - 이는 공공 도로나 진행 중인 건설 현장에서 작업하는 모든 중량물 운송 차량에 대한 최소 표준입니다.

서스펜션 실린더는모듈형 트레일러화물을 손상시키지 않고 거친 건설 현장, 페리 진입로 및 비포장 풍력 발전 단지 접근 도로를 여행합니다. 각 축 그룹은 자체 실린더에 위치하며 진자 스윙을 통해 독립적으로 움직일 수 있습니다. 따라서 한 바퀴가 움푹 들어간 곳으로 떨어지거나 바위에 올라갈 때 다른 바퀴가 데크 높이를 유지하면서 해당 위치를 유지하는 동안 해당 실린더가 확장되거나 수축됩니다.- 시스템은 일반적으로 세 가지 모드를 제공합니다. 주행 모드에서는 모든 실린더가 유압식으로 연결되어 부하가 모든 축에 걸쳐 동일하게 공유됩니다. 고르지 못한 화물 베이스 아래 플랫폼의 수평을 정확히 맞추기 위해 실린더를 개별적으로 조정할 수 있는 로딩 모드; 프리휠 모드에서는 각 실린더가 완전히 독립적으로 떠서 극한의 지형을 따라갈 수 있습니다. 리프팅 스트로크는 일반적으로 300~600mm이므로 운전자가 적재를 위해 데크를 낮추고 도로 정리를 위해 데크를 올릴 수 있는 충분한 범위를 제공합니다. 그만큼200톤 크롤러 크레인 운송용 모듈식 트레일러휠 베이스가 1,500mm인 이 진자 유압 서스펜션을 사용하여 추적 장비에 필요한 낮고 안정적인 승차감을 제공합니다. 적절하게 유지 관리되면 이러한 실린더는 수만 킬로미터 동안 지속될 수 있지만 깨끗한 오일과 손상되지 않은 씰에 의존합니다. - 도로 잔해로 인한 실린더 로드의 작은 긁힘으로 인해 누출이 느리게 발생하여 결국 전체 재밀봉이 필요할 수 있습니다.

유압 조향 장치는 30-미터 길이의 12축 트레일러가 원형 교차로를 탐색하거나 적재 공간으로 돌아갈 수 있도록 해줍니다. 각 차축은 자체 유압 실린더에 의해 회전하며 중앙 컨트롤러는 모든 실린더에 동시에 비례 신호를 보냅니다. 따라서 일반 도로 모드에서는 앞 차축이 한 방향으로 회전하고 뒤 차축이 반대 방향으로 회전합니다. 크랩 모드에서는 모든 차축이 측면 이동을 위해 동일한 방향으로 회전합니다. 캐러셀 모드에서는 축이 중심점을 중심으로 회전하므로 차량 전체가 제자리에서 회전합니다. 최대 조향 각도에 따라 트레일러가 만들 수 있는 가장 급회전이 결정됩니다. 교량 빔용 유압 조향 모듈러 트레일러유압식 구즈넥으로 48도를 달성합니다. 이는 일반적인 세미-트레일러의 일반적인 30~35도보다 훨씬 더 단단합니다. 유압 구즈넥 자체는 핵심 구성 요소입니다. - 이는 모듈식 플랫폼을 견인 ​​트랙터에 연결하고 전면에 추가 유압 리프트 지점을 제공하여 운전자가 메인 데크와 독립적으로 구즈넥을 올리거나 내릴 수 있도록 합니다. 전륜-유압 조향 장치는 또한 타이어 긁힘을 줄여 타이어 수명을 연장하고 트레일러가 젖거나 얼음이 있는 표면에서 미끄러지는 것을 방지합니다. 24개 이상의 타이어가 장착된 다중 휠러의 경우 작은 스티어링 정렬 불량으로도 타이어가 빠르게 마모될 수 있으므로 시스템에는 모든 차축이 명령된 각도에 있는지 확인하는 위치 피드백 센서가 포함되어야 합니다.

~ 안에자체 추진 모듈식 수송기(SPMT)-, 유압 시스템은 훨씬 더 많은 작업을 수행합니다. 즉, 바퀴를 구동합니다. 파워 팩 유닛(PPU)에 장착된 디젤 엔진은 가변-변위 유압 펌프를 구동하여 각 축의 유압 휠 모터에 가압된 오일을 보냅니다. 드라이브는 기계식이 아닌 유압식이므로 기어박스, 구동축 또는 차동 - 속도가 없으며 토크는 오일 흐름을 조정하여 순전히 제어되므로 SPMT는 최대 토크로 시간당 1킬로미터 미만의 속도로 크리프하거나 비어 있을 때 최대 10~15km/h의 속도로 이동할 수 있습니다. PPU는 스티어링 및 서스펜션 회로에도 전원을 공급하므로 단일 엔진이 차량 전체를 구동합니다. 그만큼교량 빔 운송을 위한 자체 추진 모듈형 운송 장치한쪽 끝에 PPU가 장착되고 모든 모듈에 전력을 분배하는 빠른-커플링 유압 라인이 있는 이 구성을 사용합니다. 자체 추진 장치에서는 냉각이 매우 중요합니다. 유압 시스템은 지속적인 부하에서 상당한 열을 발생시키기 때문입니다. 적절한 크기의 오일 쿨러는 유체를 작동 온도 범위 내로 유지하여 씰 성능 저하 및 점도 손실을 방지합니다. 시스템에는 무선 리모컨의 데드맨 스위치도 포함되어야 하므로 운전자가 컨트롤러를 떨어뜨리면 모든 유압 동작이 즉시 중지됩니다.