자동차 캐리어 물류의 두 가지 스타일을 경쟁합니다. BMW, Mercedes Benz, Audi, Toyota 등 현지 자동차 판매점으로서 자동차 운송에 대한 수요가 있습니다. 따라서 어떻게 하면 더 많은 자동차를 효율적으로 인도하고 더 많은 비용을 절감할 수 있는가가 그들에게 중요한 질문입니다.
오늘은 카캐리어의 두 가지 주요 스타일에 대해 이야기해 보겠습니다.
중간축 분리형 자동차 캐리어 및 자동차 캐리어 트레일러 .
1. 멀티팩
우선, 다중 적재, 센터 액슬 차량이 가능하며 규정에 따라 총 길이가 22m에 달할 수 있다는 점입니다. 길이의 본질적인 이점으로 인해 중앙 차축 트레일러는 8대의 승용차를 운반할 수 있습니다.
2. 유연성
자동차 운반선의 주요 운송 업무는 승용차 창고와 4s 매장 사이입니다. 그리고 4S 매장은 도시 주변이나 심지어 도시 지역에 위치하는 경우가 많습니다. 도시에서는 도로의 혼잡 정도가 자명합니다.
중앙 차축 트레일러의 전체 길이는 매우 길지만 세미 트레일러보다 유연합니다. 동시에 주 차량이 단독으로 운송 작업을 수행할 수도 있어 소규모 배치 운송에 더 경제적입니다. 혼합 시 주 차량과 트레일러를 동시에 다른 위치에 싣고 내릴 수 있으며 결합할 수 있습니다.
3. 비용 효율적
센터액슬 자동차운반선의 초기 투자금액은 상대적으로 크지만 장기적인 관점에서 고려하고 있다. 요즘에는 고속 교통이 차축에 따라 요금이 부과되며, 차축 수가 지배적일 때 중앙 차축 트레일러가 동시에 가장 많은 부하를 갖습니다. 이점은 더욱 두드러집니다.
센터액슬 자동차운반선의 초기 투자금액은 상대적으로 크지만 장기적인 관점에서 고려하고 있다. 요즘에는 고속 교통이 차축에 따라 요금이 부과되며, 차축 수가 지배적일 때 중앙 차축 트레일러가 동시에 가장 많은 부하를 갖습니다. 이점은 더욱 두드러집니다.
● 장점이 이렇게 많은데 중심축에는 단점이 없는 걸까요? 다음으로 단점을 살펴보겠습니다.
1. 높은 투입비용
세미 트레일러 차량과 비교하여 센터 액슬 트레일러의 제조 비용은 주로 전체 길이가 더 길고 해당 제어 파이프라인과 와이어 시트가 더 많이 사용되기 때문에 더 높습니다. 동시에 중앙 차축 트레일러의 기술적 안전 요구 사항이 더 높고, 주 차량과 트레일러를 연결하는 커플러의 품질이 높아야 하며, 주 차량과 트레일러 브레이크 간의 협력에 대한 요구 사항이 높아집니다. 더 높고, 고속 주행 시 주행 안전을 피하기 위해서는 ABS 등 전자 보조 장비 투자가 필요하다. 질문.
2. 높은 로딩 요구 사항
특히 중앙 차축 트레일러 부분은 적재 시 하중의 균형을 유지해야 합니다. 트레일러의 상단이 무거운지 상단이 무거운지는 운전 안전과 커플러의 서비스 수명에 심각한 영향을 미칩니다.
3. 연결부분의 커플링 사용시 특히 주의하시기 바랍니다.
첫 번째 상황: 열차가 후진할 때 메인과 트레일러 사이에 일정한 각도가 형성됩니다. 각도가 수리 창고에서 설계한 최대 허용 각도를 초과하면 메인과 트레일러가 차체의 특정 부분에 단단히 접촉하게 됩니다.
이때, 접촉이 이루어진 것으로 확인되지 않으면 차량을 계속 후진시켜 협각을 증가시키십시오. 주 차량은 지렛대의 한쪽 끝과 같으며 주 차량과 트레일러 사이의 접촉점을 지점으로 삼습니다. 센터액슬 카캐리어의 토크가 약해지면 트레일러와 커플러 연결부분이 파손되어 파손됩니다.
두 번째 상황: 열차가 후진할 때 메인 베이와 트레일러 베이가 이루는 각도는 개조된 차량이 설계한 최대 회전 각도(90도 이상)를 초과하지 않지만 견인 장치가 허용하는 최대 회전 각도를 초과합니다( 90도).
이때 커플러의 앞부분과 뒷부분 사이에 단단한 접촉이 발생합니다. 접촉이 발견되지 않으면 차량은 협각을 증가시키는 상황을 향해 계속 후진합니다.
커플러의 앞부분과 뒷부분도 지렛대처럼 되어 있어 접촉부분을 지지점으로 하여 레버의 작용으로 메인과 트레일러의 연결부분에 큰 비틀림 힘이 가해지게 되어 결국에는 커플러 본체 또는 커플러 고정 볼트가 휘어지거나 변형되거나 파손된 경우.
4, 도로 요구 사항의 사용이 더 높습니다.
적재 높이 요구 사항을 충족하기 위해 중앙 차축 차량의 섀시는 일반적으로 상대적으로 낮습니다. 동시에 길이가 길기 때문에 중앙 축의 연결 활동을 위한 공간이 더 적습니다. 따라서 기복이 큰 고르지 않은 도로의 경우 중앙 축이 사용됩니다. 통행성이 더 나쁩니다.
세미트레일러 자동차 캐리어
● 장점
1. 플랫헤드 세미트레일러에 비해 차량을 한 대 더 운반할 수 있습니다.
2. 구매 비용이 저렴하여 중앙 샤프트 구매보다 훨씬 저렴할 수 있습니다. 세미트레일러는 일반 세미트레일러와 크게 다르지 않으며, 사용되는 부품은 많은 세미트레일러에 공통적으로 적용됩니다. 중앙 차축 모델과 비교하여 세미 트레일러의 생산 난이도는 더 낮습니다. 해당 가격이 훨씬 저렴합니다. 동시에 안전 구성은 센터 액슬 모델만큼 구성할 필요가 없습니다.
3. 고속 안정성이 좋고, 미드 액슬 모델에 비해 고속 주행 시 안전 주의 사항이 적습니다.
4. 혼합 요구 사항은 덜 엄격하며 로딩 배열은 더 자유 롭습니다.
5. 섀시가 상대적으로 높고 통과 성능이 좋습니다.
● 단점
1. 중앙축에 축을 1개 적게 설치하는 것에 비해 대규모 운송 작업을 수행할 때 고속에서 축별로 충전하는 것이 약간 불리합니다.
2. 유연성을 위한 중심축이 없으며, 좁은 공간에서 2대, 3대, 4대, 5대의 차량을 운송할 때 경제성이 낮습니다.
자동차 캐리어 전문 제조업체로서 우리는 스타일 자동차 캐리어와 자동차 운송업체를 모두 생산할 수 있습니다.
자세한 내용은 당사에 문의해 주시면 더 나은 물류 솔루션을 제공해 드리겠습니다.